Diferencia entre LS1 y LT1 (con tabla)

LS1 y LT1 son motores de bloque pequeño creados por General Motors. Se consideran populares entre los entusiastas de la automoción por su fiabilidad y potencia. LS1 se introdujo en 1997 como una versión avanzada de LT1, mientras que LT-1 se introdujo por primera vez en 1970.

LT-1 Chevrolet First Generation de bloque pequeño fue la progenie del V8 de bloque pequeño TURBO-FIRE. Tenía un carburador Holley de cuatro barriles y una potencia de 255-370 hp a 5,600 RPM.

A partir de entonces, el bloque pequeño LT1 GM de segunda generación se introdujo en 1992. Este era un motor con 350 hp a 5.700 RPM, una configuración de inyección de combustible de combustión por lotes y características como enfriamiento de flujo inverso.

los diferencia entre LS1 y LT1 es que LS1 está hecho de aluminio mientras que LT-1 está hecho de hierro fundido. Sin embargo, los motores LS1 para camiones también están fabricados con hierro fundido para garantizar la máxima resistencia y durabilidad.

Debido a su construcción, el motor LS1 es liviano y, por lo tanto, tiene un mejor rendimiento en comparación con el LT-1. LS1 inicialmente tenía una potencia de salida de 257-345hp y una salida de torque de 335-365 pies / lb. después de lo cual se actualizó a 390-400hp y 400 ft./lb.

Tabla de comparación entre LS1 y LT1

Parámetros de comparación LS1 LT1

Introducido	LS1 fue introducido en 1997 por General Motors.	El bloque pequeño de primera generación LT-1 se introdujo en 1970.
Clasificación de caballos de fuerza	El motor de primera generación tenía 257-345 caballos de fuerza.	El motor LT-1 tenía una potencia de 255-370 caballos de fuerza.
Valor de par	335-365 pies / lb.	330 pies / libra
Material	Bloque de cilindros de aluminio (excepto los motores de camión que fueron construidos con hierro fundido).	Bloque de cilindros de hierro fundido con culatas de aluminio.
Capacidad del motor	5,7 litros	5.665 litros
Actuación	Peso más ligero y mejor rendimiento.	Construcción más pesada y menor rendimiento en comparación con LS1.
Eficiencia de combustible	Más eficiente en combustible que el LT-1, ya que cuando no hay suficiente aire para quemar, se reduce la cantidad de combustible que se alimenta al motor.	Menor eficiencia de combustible que LS1, ya que el combustible que se alimenta siempre permanece igual; el combustible que no se quema se desperdicia.
Poder	Más potencia que LT-1.	Menos potencia que LS1.
Precio	Más caro que el LT-1 pero rentable.	Más barato que LS1.

¿Qué es LS1?

LS1 es un bloque pequeño que fue introducido por General Motors en 1997. El motor era una versión avanzada de su predecesor, LT1. La máquina estaba hecha de aluminio y tenía una red de 6 pernos.

El LS1 tenía una potencia de salida de 257-345 CV y ​​un sistema de encendido de manivela sin distribuidor de fuego con una bobina por cilindro. Debido a su construcción, la máquina era liviana y, por lo tanto, funcionaba bien.

A lo largo de los años, General Motors introdujo versiones más nuevas del bloque pequeño LS1 llamado LS2, LS3, LS4, LS5, LS6, LS7, LS8 y LS9. La versión más nueva del motor es LSA.

El LSA es un motor de 6.5 litros que es estándar para el Cadillac CTS-V 2009. Tiene una potencia nominal de 556. Otras características incluyen un sobrealimentador compacto de 1.9 litros, pistones hipereutécticos y un diseño de enfriador de carga diferente al de su predecesor LS9.

Hablando del precio, LS1 es más caro que LT-1, pero el rendimiento vale la pena. El bloque pequeño es más ligero, más fuerte, tiene más potencia y una mejor disipación de calor que este último.

¿Qué es LT1?

LT1 fue el bloque pequeño de primera generación que tenía una potencia de 225-370 hp y un torque de 330 ft./lb. La máquina estaba hecha de hierro fundido y tenía cabezales de aluminio. Esto aseguró resistencia, durabilidad y confiabilidad.

El motor presentaba un sistema de enfriamiento de flujo inverso del que carecía su predecesor. Este sistema enfrió primero los cabezales de la máquina, lo que a su vez permitió una relación de compresión más alta y, por lo tanto, aumentó la potencia de salida del motor.

El LT1 estaba inspirado en las carreras, ya que tenía un árbol de levas de gran capacidad de elevación, elevadores de válvulas sólidos y una gran personalidad. Otras características incluyeron tapas principales de cuatro pernos, un pistón de aluminio forjado, un cárter de aceite con deflectores para reducir el viento, un colector de admisión de aluminio de gran altura, aceite de gran volumen y bombas de combustible, así como un sistema de encendido transistorizado.

El último de estos motores es el LT1 de quinta generación de General Motors con una capacidad de 6,2 litros. Cuenta con un bloque de aluminio fundido, enfriamiento del pistón de pulverización de aceite y tapas principales rediseñadas.

Principales diferencias entre LS1 y LT1

• LS1 tiene una potencia nominal de 257-345 y una capacidad de torsión de 335-365 pies / lb. mientras que el LT1 tiene una potencia nominal de 255-370 y una capacidad de torsión de 330 pies / lb.
• LS1 está hecho de aluminio, mientras que LT1 está hecho de un bloque de hierro fundido y cabezas de aluminio.
• LS1 tiene una capacidad de motor de 5.7 litros mientras que LT1 tiene una capacidad de motor de 5.665 litros.
• LS1 es liviano y, por lo tanto, tiene un mejor rendimiento, mientras que LT1 tiene un cuerpo pesado que garantiza resistencia y durabilidad.
• LS1 reduce el combustible que se alimenta al motor cuando no hay aire para quemar, mientras que LT1 alimenta la misma cantidad de combustible al motor independientemente. Esto conduce al desperdicio ya que el combustible no se quema.
• Los motores LS1 tienen una mejor disipación de calor en comparación con los motores LT1.
• Los motores LS1 producen más potencia que los motores LT1.
• Los motores LS1 son más caros que los motores LT1.

Conclusión

LS1 y LT1 tienen muchas diferencias entre ellos, ya sean las especificaciones, los materiales utilizados para construir el motor, la potencia, el rendimiento o el precio.

Una diferencia importante entre LS1 y LT1 es que LS1 está hecho de aluminio, mientras que el último está hecho de hierro fundido. El aluminio es un material ligero que garantiza un rendimiento mejor y más suave.

Aunque LS1 es más caro que LT1, sus características compensan el costo. La versión más nueva de LS1, llamada LSA, tiene una potencia nominal de 556, un sobrealimentador compacto de 1.9 litros y pistones hipereutécticos.

El último LT1 de quinta generación viene con una estructura de aluminio fundido y tapas principales rediseñadas que garantizan la máxima potencia y resistencia. El sistema de enfriamiento por pulverización de aceite asegura una disipación de calor eficiente.

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